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勒芒入门指南 单职业迷失私服发布网保时捷在勒芒赢过多少回

时间:2017-06-17 03:39 来源:http://www.bubo.ws 作者:admin

  这一别便是十几年,等保时捷再度回到赛场的时候,勒芒已经发生了翻天覆地的变化。首先勒芒的组别划分变成了LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM,而原型车的动力来源从单纯的汽油发动机变成了汽油发动机和电机共同做功,所以保时捷919闪亮登场。

2014年时保时捷带着全新的919 Hybrid 赛车重新出现在了勒芒赛场,阔别赛场多年使得这台赛车已经没有蓝本可以借鉴,所以保时捷根据当时的汽联规则从零开始进行了研发。

  而这时保时捷已经不单单只在勒芒赛中施展拳脚,2012年时出现了WEC系列赛,WEC也就是世界耐力锦标赛,之前的24小时勒芒赛被收拢到了这套赛事体系里面,而这个体系则包含多个分站举办的6小时耐力赛和勒芒举办的24小时耐力赛。所以从2012年开始,WEC成为了耐力赛的天堂。

保时捷在919的动力总成上做出了颠覆性的创新,在上世纪90年代时,保时捷就已经深谙赛场上效率的重要性,所以919从内到外的设计理念都是以追求最高效率为出发点进行研发的。

保时捷以小博大,在对手还在使用8缸或者6缸发动机时,他们就已经用上了缸数只有4个、排量只有2.0L的涡轮增压发动机,转速可达9000rpm。在2015年保时捷重回巅峰后,各大车队便开始效仿。

2015年919便凭借这台只有4缸的2.0L涡轮增压汽油发动机战胜了LMP1组别中其他大排量多缸数的奥迪、丰田和日产,得到了重回赛场后的第一个冠军。

从外观上看,2015款919与2014款相比看不出有什么大变化,但实际上保时捷对919的悬挂以及空动设计方面都进行了一些调整。

保时捷919的混动系统不同于我们熟知的那种“油电混合”,919的电机只负责驱动前轴,而发动机只负责驱动后轴。而电机的输出功率可以达到294kW(400Ps),发动机的则可达368kW(500Ps)。

保时捷在2016年的勒芒赢得了传奇性的胜利,在24小时比赛将要结束的最后五分钟,919最强劲的竞争对手丰田TS050居然慢慢停了下来。现场一片哗然,919凭借强大的稳定性获得了那场比赛的胜利。

24小时勒芒的意义也在于此,即使你赢了速度、赢了效率,但只有坚持到最后一刻的那台赛车才有被称作冠军的资格。

2016年,保时捷凭借919 Hybrid赛车赢得了他们在勒芒赛场上的第18次胜利。

  编辑点评:保时捷回归勒芒赛场除了要再度证明研发实力、重现往日辉煌之外,更重要的是要把919 Hybrid上的技术成果应用到未来的量产跑车当中。而勒芒已经被收入到了世界顶级的耐力赛事当中,这也让保时捷没有理由拒绝回归赛场。而结果证明,在勒芒赛场上几十年的积淀和对未来的充分准备,都让保时捷拥有了对这项赛事丰富的谈资和经验,所以第19个总冠军还会远吗?

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